他是谁？他在哪里？
以下文字所述的是真实事件，里面的人物也是也都是真实的，这不是小说也不是电影。
1971年11月24日，下午在波特兰机场，一名四十多岁，身高约六尺的男子，手里提着公文包和帽子，臂上挂着一套黑色风衣，买了一张西雅图的单程票，登上西北航空NM305班机。16：35时，727客机起飞，飞机上共有六名机组人员，三十六位乘客。
起飞后不久，这名男子便悄悄将一个信封交给空中小姐佛罗伦斯，上面写着：在公文包里有一个炸弹。起初，机组人员以为着不过是个玩笑，而且开得缺乏情趣。1971年，营运飞机的劫机事件还是闻所未闻，因此对于处理这种情况没有任何可供参考的操作程序。飞行员斯科特同声称劫机的男子做了短暂低声的交谈后，确定他不是在开玩笑。这名男子让飞行员扫了一眼包里的两根红线圆筒和一团电线，然后对他说：“飞机降落前必须将钱和降落伞准备妥当，以便我随时提取，否则飞机不得降落。”
斯科特用无线电报告了西雅图机场空中交通指挥中心，指挥中心立即向西雅图警察局报了警，警察局又将此事通告了美国联邦调查局。在夜色渐浓的太平洋西北部上空，电话声纵横交错响成一片。没有先例可供参考；航空管理当时无法律可依，主要靠感觉和经验行事。责任最后落在西北航空公司总裁那罗普身上，他做出的决定后来成了整个北美航空公司处理劫机事件的操作原理。“他要什么，给他什么。”他命令说。
劫机的男子要求包括二十万美元（一万张二十元钞片票，不要连号新钞），四具降落伞（不要军用的自动伞，要一般跳伞者的手动伞）。
飞机被劫持后，空姐佛罗伦斯的脑袋一片混乱。令人惊讶的是，这个劫机的男子竟然能让她镇静下来。他并不像外界所描述的劫机大盗，也不是残酷的罪犯。相反，他彬彬有理，健谈，是个绅士。他还为自己的饮料买单，并坚持把零钱留给空姐。他看起来像是个当地人。
飞机停在西雅图-塔科机场的停机坪上，晚点2个小时，因为FBI特工需要时间准备赎金，并且部署枪手。机舱内，劫机的男子命令所有的乘客走下飞机，只留下4名机组人员，飞机加油之际，航空公司工作人员把钱和降落伞送上了飞机。劫机男子要的是那一万张20美圆的钞票，重达9.5公斤。
然后劫机的男子命令加满油的飞机再度起飞。去哪？他说：“墨西哥市。”他随后发出更详细的飞行指示：让飞机的飞行高度保持在3000米以下，速度150节以下，起落架不得收起，副翼设定15度，机舱不得加压。如此一来，飞机的飞行时速不到100公里。当然，大家也都猜的到，劫机的男子很可能会跳伞逃逸，而且说不定会挟持至少一位机组人员跟他一起跳机，所以没人敢在降落伞上动手脚。但是空军还是派出一架F-106战斗机，试图表定他的跳伞位置。
起飞后不久，他就要空姐到前仓去，不准出来。此时，他割下一个降落伞的伞绳，把钱缚在身上。20：00时，仪表板上的警告灯亮起，显示机尾的等机门被打开。机长透过舱内电话问：“有什么要帮忙的吗？”“没有！”这是他的最后一句话。70年代，727驾驶舱门上没有安装窥视设施，因而机组人员无法看到他在做什么。
20：24时，飞机感到一阵抖动。机员们相信，机尾登梯此时降了下去，他跳出了飞机，当时的位置在波特兰以北25哩之处。机组人员继续等了五分钟，然后试图用电话叫他，没有响应。于是机员打开驾驶舱门，结果不出预期：劫机者带着所有随身行李，钱袋子，跳伞离开了飞机。
这是个寒冷的风雨夜。那天晚上，云高为1500米，此时美国最崎岖的地形之一就在下面。
接下来发生的就是美国刑侦史上规模最庞大花消最昂贵的连续十八天的陆空大搜索。联邦调查局与华盛顿州警方祈祷能找到一点降落伞碎片，一张20美元的钞票，一具尸体。但结果却没有找到丝毫蛛丝马迹。由于天气恶劣，那架尾随在后的F-106也根本没看到任何东西。
之后唯一一次线索，出现在8年之后。1980年，一个小男孩在华盛顿州和俄勒冈州交界处的哥伦比亚河畔泥滩里挖到了290张20元的美钞，随后确认是当年劫机款的一部分，虽然破损严重，但号码仍然可辨，这是这笔美钞仅有的一次露面，其他9710张钞票的号码从来没有被治安机关发现过，这是整个劫机事件由始至终出现的唯一线索，事件再度起波澜。FBI后来根据登机记录公布他的名字叫做D.B Cooper。
这个劫机者也就成就了世界劫机史上唯一一个最完美的不解之迷。
对美国人来说，他是现实生活中绝对意义上的牛人，是传奇！
他在处理整个事件所表现出来的机智是常人所不及的。
首先，他要求得到四个降落伞则意味着可能有一名和数名飞行人员也要被迫跳伞，这样就不可以在降落伞上动手脚。他不要军用的自动伞，而要一般跳伞者的手动伞，则保证他能够在低空手动打开降落伞。
其次，他要求飞机不超过150英里的空速保持在3000米的高度飞行，并要求放下副翼和起落架，客舱不做增压。因为3000米是公认的跳伞者不带氧气安全跳伞的最高高度。在当时美国所有的营运飞机中，只有727能以150英里速度飞行而不失速。再有，只有727配有飞行时可以打开的后门，另外727飞机引擎的位置使弹出舱外的跳伞者不会碰到引擎或舱门。相反的，如果劫持一般飞机，从侧面跳出飞机，不但机门因为风压关系极难打开，跳出后也有可能撞上飞机的水平尾翼。Cooper选择了使他得手的最佳机型。
不过不管怎么说，Cooper在感恩节前夕的冒险之旅，替许多血液里就流着祖先“抢火车”基因的美国人提供了模仿的对象，因此接下来一连出了三起类似的跳伞劫机案。尽管这些抄袭者被绳之以法，但是美国联邦航空局（FAA）也发现航空交通安检上的漏洞：从此旅客与行李必须接受X光检查，此举在往后三十年，不知道遏阻了多少犯罪，拯救了多少生命。另外FAA下令在727的机尾门上装置了一个风力锁，只要飞机飞在空中，“门栓”就被吹动卡住机门，无法打开，知道飞机降落停下来后，门栓回到原来位置，机门才能正常运作，而这个装置因为被称为“Cooper Vane”。
至于事件的主角，这架编号为N467US的波音727-100客机，一直服役到1990年代，才被当成拆零使用。也就是说，她的部分“器官”或许现在还在某些727身上，在世界某些角落继续飞行。
尽管“D.B.Cooper劫机记”成了犯罪史上最不可解的谜案之一，但是大家提到Cooper，却从来没有如开膛手杰克般的阴森恐怖。甚至于，某个程度上，他成了一些美国人心中的平名英雄：再怎么讲，Cooper没有伤害无辜，Cooper的举动反而导致日后航空治安措施的进步……对于尊敬英雄，崇尚冒险犯难，先天血液里就存留西部拓荒时期“抢火车”基因的人来说，Cooper的行为简直是戴维击倒哥利亚，简直是侠盗罗宾再世。
也因此，在距离Cooper据说降落点最近的华盛顿州ARIEL小镇，从1976年起，每年感恩节后的星期六，都会举办“Cooper Day”活动，庆祝1971年这一天晚上的奇遇。除了跳伞团体必定举办“追随Cooper而跳”的活动外，外界的发烧友还会到这个偏僻的小镇的酒吧，跟村民一面畅饮啤酒，一面纵情歌唱，关于D.B.库帕的诗歌，歌曲更是不绝与耳，像恰克-布罗斯基的《D.B.库帕歌谣》：
那是感恩节前夜
让我们回到1971年
他戴着一幅太阳镜
但根本没有太阳
他用的名字是丹。库帕（Dan Cooper）
他买了一张机票
目的地是西雅图
那个夜晚又冷又令人不快
那个夜晚改变了航空史
直到今天还有新闻这样报道：D.B Cooper is gone,but his legend lives on.（D.B Cooper离开了，但他的传奇还在！）
[ 本帖最后由 雪天使 于 2008-6-10 21:53 编辑 ]
